Mae arloesi chwyldroadol fel arfer yn air poblogaidd yn Silicon Valley ac nid un sy'n gysylltiedig yn gyffredin â thrafodaethau am farchnadoedd petrol.1 Eto i gyd, yn ystod y blynyddoedd diwethaf yn Tsieina, mae tarfwr posibl wedi dod i'r amlwg: cerbydau trydan cyflymder isel (LSEVs). Fel arfer, nid oes gan y cerbydau bach hyn apêl esthetig Tesla, ond maent yn amddiffyn gyrwyr rhag yr elfennau'n well na beic modur, yn gyflymach na beic neu feic trydan, yn hawdd i'w parcio a'u gwefru, ac efallai'n fwyaf hoffus i ddefnyddwyr sy'n dod i'r amlwg, gellir eu prynu am gyn lleied â $3,000 (ac mewn rhai achosion, llai).2 Yng ngoleuni pwysigrwydd Tsieina i farchnadoedd olew byd-eang, mae'r dadansoddiad hwn yn archwilio'r rôl y gallai LSEVs ei chwarae wrth leihau twf y galw am betrol yn y wlad.
Amcangyfrifodd yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol (IEA) fod fflyd LSEV Tsieina yn 4 miliwn o gerbydau erbyn canol blwyddyn 2018.3 Er ei fod yn fach, mae hyn eisoes yn cyfateb i tua 2% o geir teithwyr Tsieina. Ymddengys bod gwerthiant LSEV yn Tsieina wedi arafu yn 2018, ond roedd gweithgynhyrchwyr LSEV yn dal i werthu bron i 1.5 miliwn o gerbydau, tua 30% yn fwy o unedau nag a wnaeth gwneuthurwyr cerbydau trydan confensiynol (EV).4 Yn dibynnu ar sut mae rheoliadau arfaethedig y llywodraeth ar gyfer y sector yn datblygu yn 2019 a thu hwnt, gallai gwerthiannau godi'n sylweddol wrth i LSEVs dreiddio'n ddyfnach i farchnadoedd haen is lle mae beiciau modur a beiciau yn parhau i fod y dulliau trafnidiaeth mwyaf cyffredin, yn ogystal ag i'r ardaloedd trefol sy'n gynyddol orlawn lle mae lle yn brin a llawer o drigolion yn dal i allu fforddio cerbydau mwy.
Dim ond ar raddfa fawr y mae cerbydau LSEV wedi cael eu gwerthu—sy'n golygu mwy na 1 miliwn o unedau y flwyddyn—ers ychydig flynyddoedd, felly nid yw'n glir eto a fydd eu perchnogion yn y pen draw yn uwchraddio i gerbydau mwy sy'n defnyddio gasoline. Ond os yw'r peiriannau maint cart golff hyn yn helpu i gyflyru eu perchnogion i ffafrio gyriant trydan a dod yn eitem y mae defnyddwyr yn glynu wrthi yn y tymor hir, gallai'r canlyniadau o ran y galw am gasoline fod yn sylweddol. Pan fydd defnyddwyr yn camu i fyny o feiciau modur i gar sy'n cael ei bweru gan gasoline, mae'n debyg y bydd eu defnydd personol o olew yn neidio bron i orchymyn maint neu fwy. I'r rhai sy'n defnyddio beiciau neu feiciau trydan, byddai'r naid yn y defnydd personol o betroliwm hyd yn oed yn fwy arwyddocaol.
Amser postio: Ion-16-2023