Daeth y cyfle i Mr Deng ymuno ag Yunlong Automobile o alwad ymgynghori a alwodd Ms Zhao ef yn fuan ar ôl iddo ddechrau yn ei swydd.
Mae Mr Deng yn bigwig yng nghylch cyfalaf menter Tsieina. Ef oedd sylfaenydd Cangen China Apple, ac yna gwasanaethodd fel is -lywydd byd -eang Nokia, gan helpu Nokia i basio marchnad Tsieineaidd a dod yn hegemon byd -eang yn yr oes 2G. Ers hynny, mae wedi gwasanaethu yn olynol fel uwch is -lywydd AMD, llywydd Greater China, rheolwr gyfarwyddwr a phartner Cronfa Twf Nokia. Ar ôl trawsnewid yn fuddsoddwr, arweiniodd Mr Deng y tîm Tsieineaidd i fuddsoddi mewn nifer o unicorniaid fel Xiaomi Corporation, UC Youshi, a Ganji.
Ar ôl dod i Yunlong Auto, canfu Mr Deng fod angen mwy o help na chyngor ar y parti arall. Jason Liu oedd yr un a oedd yn ei hoffi a'i wahodd i ymuno â Yunlong i wneud rhywbeth a fyddai'n tarfu ar y diwydiant ac yn newid y byd gyda'i gilydd.
Mae newid y byd yn golygu, fel seilwaith newydd dinas glyfar, y dylai Yunlong Motors ddarparu datrysiad logisteg proses llawn integredig o “galedwedd craff + system + gwasanaeth”, gan ddefnyddio model “Cwmni Xiaomi” a rhoi datrysiadau cerbydau masnachol IoT yn ei le ag IoT ar gyfer lleihau dimensiwn. Bydd cerbydau dwy a thair olwyn yn gwireddu amnewid ar raddfa fawr yn gyflym.
Y tro cyntaf iddo gyfarfod â'r sylfaenydd Jason Liu, roedd llygaid Mr Deng yn goleuo, ac roedd yn teimlo drama.
Mae'r system logisteg yn seilwaith pwysig y wlad, a dyma hefyd “rhydweli” sylfaenol yr economi genedlaethol. Mae lefel datblygu logisteg Tsieina yn arwain y byd, yn enwedig yn ystod y cyfnod epidemig, gan dynnu sylw at rôl gefnogol logisteg i'r economi gymdeithasol a sicrhau anghenion beunyddiol preswylwyr.
Mae'r cynnig “14eg cynllun pum mlynedd” yn cyflwyno gofynion ar gyfer moderneiddio'r gadwyn gyflenwi cadwyn ddiwydiannol, adeiladu system logisteg fodern, system gylchrediad fodern gadarn, cyflymu datblygiad digidol, a chylchrediad domestig llyfn. Fodd bynnag, mae'r cyswllt logisteg terfynol bob amser wedi bod yn gyntefig ac yn anhrefnus. Beth yw disodli cerbydau trydan dwy neu dair olwyn y bydis dosbarthu penodol? Mae hon wedi bod yn broblem y mae'r llywodraeth wedi bod yn anodd ei datrys ers blynyddoedd lawer. Yn benodol, mae gan awdurdodau cymwys fel gweinyddiaeth y wladwriaeth awydd cryf am weithrediad digidol a rheoli dosbarthiad terfynol.
Mor gynnar â 2017, mae'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth, y Weinyddiaeth Diogelwch Cyhoeddus a llywodraethau lleol wedi cyhoeddi nifer o bolisïau sy'n gysylltiedig â cherbydau logisteg, gan obeithio datrys yr anhrefn sy'n effeithio ar draffig trefol oherwydd diogelwch isel cerbydau dosbarthu penodol.
Yn yr arfer polisi cynnar mewn amrywiol leoedd, mae Mini EEC Electric Car yn ddewis arall wedi'i gynllunio. Ond ar ôl cael eu defnyddio, canfu pobl nad yw ceir sy'n cydymffurfio yn gystadleuwyr o feiciau tair olwyn trydan EEC o ran cost a hyblygrwydd. Hyd yn oed heddiw, mae beiciau tair olwyn trydan yn dal i fod yn y mwyafrif o ddinasoedd, yn cefnogi'r filltir olaf o wasanaethau dosbarthu cyflym.
Fodd bynnag, nid yw cyflymder dileu beiciau tair olwyn trydan ym mhobman wedi dod i ben. Yn y rheoliadau newydd y dechreuodd Beijing eu gweithredu ym mis Gorffennaf eleni, nid yn unig y mae'n gwahardd unrhyw uned neu unigolyn rhag ychwanegu beiciau tair olwyn trydan anghyfreithlon, mae hefyd yn gosod “terfyn mawr” ar gyfer y math hwn o gludiant: gan ddechrau o 2024, trydan anghyfreithlon tri -Bydd cerbydau a phedair olwyn fydd na chaniateir iddo yrru na pharcio ar y ffordd, a bydd angen i'r Adran Post Express hefyd ddefnyddio'r holl gerbydau cyfreithiol arbennig erbyn hynny.
Mae beic tair olwyn trydan EEC wedi nodi cam hanes, a bydd digideiddio cyflawn logisteg terfynol yn duedd fawr yn y dyfodol.
“Môr glas yw hwn.” Yng ngolwg Mr. Deng, mae'r môr ar agor ac mae'r golygfeydd yn ddeniadol.
Ar hyn o bryd, nid oes ateb aeddfed ar gyfer uwchraddio beiciau tair olwyn trydan EEC yn y farchnad yn gyfreithiol, ac mae cynllun aflonyddgar Yunlong Automobile ar gyfer gallu terfynol y ddinas wedi caniatáu i Mr Deng weld mwy o werth cymdeithasol.
“Rwy’n gweld bod hyn yn beth ystyrlon iawn. P'un a yw'n dod o'r lefel genedlaethol neu gymdeithasol, mae'r diwydiant yn galw am ateb. Mae angen gwarantu diogelwch degau o filiynau o frodyr cyflenwi penodol, ac mae angen gwella effeithlonrwydd. Mae hwn yn bwynt poen mawr. . ”
Dewisodd Mr. Deng, a raddiodd o Brifysgol Talaith California, i chwarae rhan flaenllaw mewn gwyddoniaeth gyfrifiadurol oherwydd ei fod yn credu y bydd cyfrifiaduron un diwrnod yn effeithio ar fywydau pobl ac yn cael effaith ddwys ar y byd i gyd. Ac nid oedd cyfrifiadur personol yn yr oes honno. “Fy mywyd erioed oedd gwneud pethau ystyrlon a phethau gyda dylanwad mawr.”
Fel buddsoddwr, mae'r ysfa i gychwyn busnes wedi egino yng nghalon Mr. Deng lawer gwaith. Ar ôl i NGP gyfarwyddo llawer o gwmnïau cychwynnol i dyfu o wan i gryf, mae Mr Deng wedi bod yn cosi o bryd i'w gilydd ac yn dychmygu, fel ei ffrind Lei Jun, ei fod yn neilltuo ei hun i entrepreneuriaeth cwmni gwych.
Pan dderbyniodd y gangen olewydd a daflwyd gan y car Yunlong, roedd Mr Deng yn teimlo bod yr amseriad yn hollol iawn. Mae wedi meithrin ei olynydd yn NGP. Ar ôl dychwelyd, cynhaliodd Mr Deng lawer o ymchwil ar y diwydiant hwn, ac ar yr un pryd, fel y disgrifiwyd ar ddechrau'r erthygl, gofynnodd i ffrindiau o bob cefndir geisio barn. O fewn dau fis, gwnaeth Mr Deng y penderfyniad i ymuno â Yunlong.
Yn ystod y cyfnod hwn, bu Mr Deng a sawl uwch weithredwr o Automobile Yunlong yn trafod dro ar ôl tro sut i wneud y busnes yn fwy unol ag anghenion y diwydiant a tharo'r pwyntiau poen yn uniongyrchol. Mae cerbyd logisteg deallus o'r model “Xiaomi Company” wedi dod i'r wyneb yn raddol. Mae Mr Deng yn fwyfwy hyderus y bydd y cwmni hwn yn sicr o darfu ar y diwydiant ac yn newid y byd yn y dyfodol.
Yn y cysylltiad cynnar â'r tîm, canfu Mr Deng hefyd fod Automobile Yunlong wedi casglu nifer fawr o ddoniau rhagorol yn y diwydiannau modurol, cyfathrebu ac electroneg defnyddwyr, gan wneud i'r tîm cyfan ymddangos yn eithaf “rhywiol”.
Darganfu Ms Zhao, COO o Yunlong Automobile, hefyd fod atyniad Yunlong Automobile i ddoniau hŷn y tu hwnt i'w dychymyg. Yn ogystal â Mr Deng, mae hi hefyd wedi gwahodd llawer o arbenigwyr mewn meysydd eraill i ymuno â'r cwmni, gan gynnwys sylfaenwyr a phartneriaid y cwmni.
Yn fwy na hynny, mae llawer o beirianwyr yn Kering hefyd yn cael eu recriwtio o Huawei, Xiaomi, 3com, Inspur a chwmnïau eraill. “Mewn unrhyw gwmni canolig, mae’r swydd yn bendant yn uwch na lefel yr Is-lywydd. Ein safon ar gyfer recriwtio pobl yw 500 o gwmnïau gorau'r byd, ac rydym yn galw am 500 o gwmnïau gorau'r byd. Yn bendant ni fydd yn gweithio i recriwtio rhai doniau ail radd. ” Dywedodd Ms Zhao.
Mae hyd yn oed Ms Zhao ei hun yr un peth. Pan oedd hi yn Xiaomi, roedd hi'n gyfrifol am greu system cadwyn gyflenwi unedig ar gyfer gwahanol gategorïau yn y gadwyn ecolegol. Yn wahanol i reolaeth draddodiadol y gadwyn gyflenwi, mae cadwyn ecolegol Xiaomi yn cynnwys ystod eang o gategorïau, o galedwedd craff i ymbarelau a deunydd ysgrifennu. Er mwyn agor y gadwyn ecolegol gyda system cadwyn gyflenwi unedig, mae'n anochel y bydd y cymhlethdod yn cynyddu'n esbonyddol.
Er hynny, adeiladodd lwyfan caffael canolog ar gyfer cadwyn ecolegol Xiaomi o'r dechrau. Fel system cadwyn gyflenwi, mae gan y platfform hwn effeithlonrwydd gweithredu uchel iawn. Dim ond dau berson sydd ei angen i gysylltu mwy na 100 o gwmnïau cadwyn ecolegol miled, mwy na 200 o ffowndrïau, a mwy na 500 o gyflenwyr.
Y person a gyflwynodd Ms Zhao i Jason Liu oedd ei hen fos yn Xiaomi, Mr. Liu. Er iddi gymryd llai na deufis i Yunlong Motor ddod yn gyfranddaliwr, mae Mr Liu a sylfaenydd Yunlong Motor, Jason Liu, wedi bod yn ffrindiau ers blynyddoedd lawer. Ar ôl beichiogi strategaeth newydd ar gyfer trawsnewidiad Yunlong Automobile, dechreuodd Jason Liu chwilio am ymgeiswyr COO addas. Argymhellodd Mr Liu iddo Ms Zhao, a oedd wedi gadael Xiaomi bryd hynny ac wedi ymuno â Bull Electric.
Fel Mr Deng, dim ond unwaith y cafodd Ms Zhao gysylltiad â Jason Liu a chafodd ei symud gan y cwmni hwn. Mae gan Ddiwydiant Cerbydau Trydan EEC gadwyn gyflenwi aeddfed, ond mae yna lawer o le i ddychymyg o hyd os yw am adeiladu ceir yn y “Model Cwmni Xiaomi”.
Er nad yw hi wedi bod yn agored i ddiwydiant cerbydau trydan EEC o'r blaen, mae Ms Zhao yn hyderus bod profiad gwaith Xiaomi wedi ei helpu i ddod o hyd i resymeg sylfaenol rheoli'r gadwyn gyflenwi. Mae defnyddio'r rhesymeg hon i drawsnewid diwydiant cerbydau trydan EEC yn llawer mwy diddorol na pharhau i gymryd rhan mewn cartrefi craff.
Yn y weledigaeth a ddisgrifiwyd gan y sylfaenydd Jason Liu, bydd Automobile Yunlong yn dod yn gwmni Fortune 500, ond nid oedd Ms. Zhao yn credu bod hwn yn bastai afrealistig. Yn ei barn hi, mae'r nod hwn wedi meddiannu'r amser a'r lle iawn, ac nid mater o gytgord yn unig yw a all ddod yn realiti. I unrhyw dalent hŷn sydd eisiau gwireddu ei hun, mae'n wirioneddol afresymol cymryd rhan mewn newid diwydiant gwych heb ymgrymu ei hun.
Amser Post: Awst-11-2021