Mae diwydiant Cerbydau Trydan EEC wedi bod yn gweithredu ar gyflymder uchel.Rholiodd mwy na 1.7 miliwn o gerbydau oddi ar y llinell gynulliad y llynedd, y lefel uchaf ers 1999. Os bydd yn parhau i dyfu ar y gyfradd ddiweddar, bydd y record hanesyddol o 1.9 miliwn o gerbydau Trydan a osodwyd ym 1972 yn cael ei dorri mewn ychydig flynyddoedd.Ar Orffennaf 25, cyhoeddodd Yunlong, sy'n berchen ar y brand Mini, y bydd yn cynhyrchu model holl-drydan o'r car cryno hwn yn Rhydychen o 2019, yn lle bygwth ei gynhyrchu yn yr Iseldiroedd ar ôl refferendwm Brexit.
Fodd bynnag, mae naws gwneuthurwyr ceir yn llawn tyndra a melancolaidd.Er gwaethaf cyhoeddiad Yunlong, ychydig o bobl sy'n gyfforddus ynghylch dyfodol hirdymor y diwydiant.Yn wir, mae rhai pobl yn poeni y gallai refferendwm Brexit y llynedd eu digalonni.
Mae gweithgynhyrchwyr yn sylweddoli y bydd ymuno â'r Undeb Ewropeaidd yn helpu i arbed gweithgynhyrchu ceir ym Mhrydain.Roedd uno'r gwahanol frandiau ceir o dan British Leyland yn drychineb.Mae cystadleuaeth wedi'i hatal, buddsoddiad wedi marweiddio, ac mae cysylltiadau llafur wedi dirywio, fel bod yn rhaid i reolwyr a grwydrodd i mewn i'r gweithdy osgoi taflegrau.Nid tan 1979 y ceisiodd gwneuthurwyr ceir o Japan dan arweiniad Honda ganolfannau allforio i Ewrop, a dechreuodd cynhyrchiant ddirywio.Ymunodd Prydain â'r hyn a elwid bryd hynny yn Gymuned Economaidd Ewropeaidd ym 1973, gan ganiatáu i'r cwmnïau hyn fynd i mewn i farchnad enfawr.Mae cyfreithiau llafur hyblyg y DU ac arbenigedd peirianneg wedi ychwanegu at yr apêl.
Y peth sy’n peri pryder yw y bydd Brexit yn gwneud i gwmnïau tramor ailfeddwl.Datganiad swyddogol Toyota, Nissan, Honda a'r mwyafrif o wneuthurwyr ceir eraill yw y byddant yn aros am ganlyniad y trafodaethau ym Mrwsel y cwymp nesaf.Mae pobol fusnes yn adrodd ers iddi golli ei mwyafrif yn etholiad mis Mehefin, mae Theresa May wedi bod yn fwy parod i wrando arnyn nhw.Mae’n ymddangos bod y Cabinet wedi sylweddoli o’r diwedd y bydd angen cyfnod pontio ar ôl i’r Deyrnas Unedig adael yr Undeb Ewropeaidd ym mis Mawrth 2019. Ond mae’r wlad yn dal i symud tuag at “Brexit caled” a gadael marchnad sengl yr UE.Efallai y bydd ansefydlogrwydd llywodraeth leiafrifol Mrs. May yn ei gwneud hi'n amhosib dod i gytundeb o gwbl.
Mae ansicrwydd wedi achosi colledion.Yn ystod hanner cyntaf 2017, gostyngodd buddsoddiad gweithgynhyrchu ceir i 322 miliwn o bunnoedd (406 miliwn o ddoleri'r UD), o'i gymharu â 1.7 biliwn o bunnoedd yn 2016 a 2.5 biliwn o bunnoedd yn 2015. Mae'r allbwn wedi dirywio.Mae un pennaeth yn credu, fel y mae Ms Mei wedi awgrymu, bod y siawns o gael mynediad i'r farchnad sengl arbennig ar gyfer ceir yn “sero”.Dywedodd Mike Hawes o SMMT, corff diwydiant, hyd yn oed os cyrhaeddir bargen, bydd yn bendant yn waeth na'r amodau presennol.
Yn yr achos gwaethaf, os na cheir cytundeb masnach, bydd rheolau Sefydliad Masnach y Byd yn awgrymu tariff o 10% ar gerbydau modur a thariff o 4.5% ar rannau.Gall hyn achosi niwed: ar gyfartaledd, mae 60% o’r rhannau o gar a wneir yn y DU yn cael eu mewnforio o’r Undeb Ewropeaidd;yn ystod y broses gweithgynhyrchu ceir, bydd rhai rhannau yn teithio yn ôl ac ymlaen rhwng y DU ac Ewrop sawl gwaith.
Dywedodd Mr Hawes y bydd yn anodd i wneuthurwyr ceir yn y farchnad dorfol oresgyn tariffau.Maint elw yn Ewrop ar gyfartaledd 5-10%.Mae buddsoddiadau mawr wedi gwneud y rhan fwyaf o ffatrïoedd yn y DU yn effeithlon, felly nid oes llawer o le i dorri costau.Un gobaith yw bod cwmnïau’n fodlon betio y bydd Brexit yn dibrisio’r bunt yn barhaol i wrthbwyso tariffau;ers y refferendwm, mae’r bunt wedi gostwng 15% yn erbyn yr ewro.
Fodd bynnag, efallai nad tariffau yw'r broblem fwyaf difrifol.Bydd cyflwyno rheolaeth tollau yn rhwystro llif y rhannau trwy Sianel Lloegr, a thrwy hynny yn rhwystro cynllunio ffatri.Gall rhestr wafferi tenau leihau costau.Mae rhestr eiddo llawer o rannau yn cwmpasu hanner diwrnod o amser cynhyrchu yn unig, felly mae llif rhagweladwy yn hanfodol.Mae rhan o'r danfoniad i ffatri Nissan Sunderland i fod i gael ei gwblhau o fewn 15 munud.Mae caniatáu archwiliad tollau yn golygu cynnal rhestrau eiddo mwy am gost uwch.
Er gwaethaf y rhwystrau hyn, a fydd gwneuthurwyr ceir eraill yn dilyn BMW ac yn buddsoddi yn y DU?Ers y refferendwm, nid BMW yw'r unig gwmni i gyhoeddi prosiectau newydd.Ym mis Hydref, dywedodd Nissan y bydd yn cynhyrchu SUVs Qashqai a X-Trail cenhedlaeth nesaf yn Sunderland.Ym mis Mawrth eleni, dywedodd Toyota y byddai'n buddsoddi 240 miliwn o bunnoedd i adeiladu ffatri yn y rhanbarth canolog.Cyfeiriodd Brexiteers at y rhain fel tystiolaeth y bydd y diwydiant yn sïon beth bynnag.
Mae hynny’n optimistaidd.Un rheswm dros y buddsoddiad diweddar yw rhychwant amser hir y diwydiant modurol: gall gymryd pum mlynedd o lansio model newydd i gynhyrchu, felly gwneir penderfyniad ymlaen llaw.Roedd Nissan wedi bwriadu buddsoddi yn Sunderland am gyfnod o amser.Mae opsiwn arall ar gyfer BMW yn yr Iseldiroedd yn golygu defnyddio gwneuthurwr contract yn lle ffatri sy'n eiddo i BMW - dewis peryglus ar gyfer modelau pwysig.
Os yw ffatri eisoes yn cynhyrchu'r math hwn o gar, mae'n gwneud synnwyr i wneud fersiwn newydd o fodel presennol (fel Mini trydan).Wrth adeiladu model newydd o'r gwaelod i fyny, efallai y bydd automakers yn fwy tebygol o edrych dramor.Mae hyn eisoes yn ymhlyg yng nghynllun BMW.Er y bydd Minis yn cael ei ymgynnull yn Rhydychen, bydd batris a moduron sy'n cynnwys yr holl dechnolegau newydd dyfeisgar yn cael eu datblygu yn yr Almaen.
Ffactor arall yn y cyhoeddiad ar ôl y refferendwm oedd lobïo dwys y llywodraeth.Derbyniodd Nissan a Toyota “warantau” amhenodol gan y gweinidog na fyddai eu haddewidion yn caniatáu iddyn nhw dalu allan o’u pocedi ar ôl Brexit.Gwrthododd y llywodraeth ddatgelu union gynnwys yr addewid.Ni waeth beth ydyw, mae'n annhebygol y bydd digon o arian ar gyfer pob darpar fuddsoddwr, pob diwydiant, neu am gyfnod amhenodol.
Mae rhai ffatrïoedd yn wynebu peryglon mwy uniongyrchol.Ym mis Mawrth eleni, prynodd Grŵp PSA Ffrainc Opel, sy'n cynhyrchu Vauxhall yn y DU, a allai fod yn newyddion drwg i weithwyr Vauxhall.Bydd PSA yn ceisio torri costau i gyfiawnhau'r caffaeliad, ac mae'n bosibl y bydd dwy ffatri Vauxhall ar y rhestr.
Ni fydd pob gwneuthurwr ceir yn gadael.Fel y nododd pennaeth Aston Martin, Andy Palmer, nid yw ei geir chwaraeon moethus drud yn addas ar gyfer pobl sy'n sensitif i bris.Mae'r un peth yn wir am Rolls-Royce o dan BMW, Bentley a McLaren o dan Volkswagen.Mae Jaguar Land Rover, gwneuthurwr ceir mwyaf Prydain, yn allforio dim ond 20% o'i gynhyrchiad i'r Undeb Ewropeaidd.Mae'r farchnad ddomestig yn ddigon mawr i gynnal rhywfaint o gynhyrchiad lleol.
Serch hynny, dywedodd Nick Oliver o Ysgol Fusnes Prifysgol Caeredin y gall tariffau uchel arwain at “fewnfudo araf, di-baid.”Bydd hyd yn oed lleihau neu ganslo eu trafodion yn brifo cystadleurwydd.Wrth i'r rhwydwaith cyflenwyr domestig a diwydiannau eraill grebachu, bydd gwneuthurwyr ceir yn ei chael hi'n anoddach dod o hyd i rannau.Heb fuddsoddiad sylweddol mewn technolegau newydd fel trydan a gyrru ymreolaethol, bydd gweithfeydd cynulliad Prydain yn dibynnu mwy ar gydrannau a fewnforir.Digwyddodd y ddamwain car mewn amrantiad llygad.Gallai Brexit gael yr un effeithiau symudiad araf niweidiol.
Ymddangosodd yr erthygl hon yn adran y DU o’r argraffiad print o dan y pennawd “Mini Acceleration, Main Issues”
Ers ei gyhoeddi ym mis Medi 1843, mae wedi cymryd rhan mewn “gystadleuaeth ffyrnig rhwng y deallusrwydd sy’n datblygu a’r anwybodaeth ddirmygus, ofnus sy’n rhwystro ein cynnydd.”
Amser postio: Gorff-23-2021